Вартість дизпального почала зростати під впливом різкого зростання на валютному ринку, переломивши спадний тренд, який домінував напередодні. Щодо динаміки постачань, то їх обсяг залишається надлишковим попри зменшення відносно червня й ознаки зацікавлення з боку аграріїв. Також оператори зазначають підвищення тиску з боку податкової, що ставить під питання існування навіть невеликої маржі.

На зовнішньому ринку з початку місяця ресурс здешевшав на $20/т (0,82 грн/л), з початку тижня — на $11/т (0,45 грн/л), до $777-795/т на Середземномор’ї й $781-789/т на півночі.

Водночас, як свідчать дані Мінфіну, станом на середину дня 12 липня курс долара відносно гривні на міжбанку зріс на 0,30 грн/$.

Зі слів представників компаній, просідання гривні на міжбанку призвело до того, що деякі трейдери по кілька разів на день переглядали вартість продукту.

Згідно з моніторингом Консалтингової групи «А-95», з 8 по 12 липня середня вартість ресурсу зменшилася на 0,19 грн/л, до 45,47 грн/л, повністю відігравши зміни на валютному і зовнішньому ринках.

Попри зменшення імпорту минулого тижня, кількість пропозицій дизпального залишається більш ніж достатньою. Так, із 1 по 7 липня середньодобовий імпорт зменшився порівняно з червнем на 17%, до 15,18 тис. т.

«Пального дуже багато. Не відчувається ні зменшення імпорту, ні жнива», — зазначив один із трейдерів, який пропонує ресурс як на заході, так і на півдні країни.

В іншій великій мережі зазначили, що останні декілька тижнів «генераторний» попит став більш відчутним.

«Можливо, раніше певний відсоток генераторів працював на старих запасах, а зараз уже купують для потреб на сьогодні», — додали в компанії.

Найбільшим постачальником пального залишається південь, який зміцнив свої позиції, – 57% від загального імпорту.

На заході ситуативно реалізація пального трохи краща, ніж на півдні, що пов’язано зі скороченням імпорту. Минулого тижня середньодобове постачання з Польщі скоротилося на 41%, до 2,58 тис. т, з Литви — на 12%, до 1,69 тис. т. Зменшення відвантажень з Польщі й Литви більшою мірою відбулося шляхом зниження постачань залізницею, яке має локальний характер.

Маржинальність гурту залишається у зоні ризику. Очікування від зменшення імпорту, зокрема з боку великого постачальника як «Континенталь Трейд», не спрацювали. Також гуртовики зазначають збільшення тиску з боку податкової служби, яка намагається встановлювати нормативи зі сплати ПДВ й податку на прибуток.

«Ми порахували, що податкове навантаження на тонні має становити $10. З одного боку, це небагато, але наразі ми не заробляємо таких грошей», – зазначив один із великих трейдерів.