Минулого тижня – після більш ніж активного позаминулого – ціни на дизельне пальне взяли паузу. Цьому сприяла більш-менш стабільна ситуація на зовнішньому й валютному ринках. Крім того, окрім розблокування Констанци, з 25 червня СБУ зняла санкції з ресурсу Insa Oil, який потрапив під додаткову перевірку в листопаді 2023-го. Це має додатково пожвавити й без того активну конкуренцію на півдні.

З початку тижня європейські котирування майже не змінилися і на 27 червня в середньому становили $796-809/т. Водночас курс долара на міжбанку зменшився на 0,11 грн/$, до 40,52 грн/$.

Південь залишається найзалитішим місцем у країні. Минулого тижня постачання продукту на цей напрямок зменшилося на 35%, до 7,27 тис. т на добу, але цього майже ніхто не помітив.

У місячній динаміці середньодобове відвантаження пального зменшилося лише на 2%, до майже 10 тис. т.

Після незначного прояснення на початку місяця «південні» трейдери повернулися до старої практики уникнення мінусів. Станом на 28 червня вартість дизпального на дунайських терміналах становить 42,80-43,45 грн/л, коли минулого тижня 42,50-43,60 грн/л.

На заході пропозицій теж більш ніж достатньо. Польські експортери нарікають на низьку активність з боку українських компаній, особливо в закупівлі автомобільних партій. Минулого тижня середньодобове постачання бензовозами з Польщі зменшилося порівняно з тижнем раніше на 46%, до 0,21 тис. т, або 8 вантажівок.

А ось відвантаження з Литви вже другий тиждень поспіль зберігають висхідну динаміку. Загалом із 17 по 23 червня з країни було імпортовано 2,7 тис. т дизелю на добу, з яких 1,43 тис. т —бензовозами, 1,26 тис. т — вагоно-цистернами. Найімовірніше, цьому і наступного тижня темпи постачань із вказаного напрямку збережуться.

Однією з головних тем цього тижня було розблокування ключового болгарського термінала компанії Insa Oil, який свого часу потрапив під санкції за підозрою у роботі з російським пальним.

«Поки зняття санкцій з Білозема не мають впливу на ринок через непривабливу ціну», – зазначив один із трейдерів.

2023 року цей термінал був не надто популярним: до блокування на його частку припадало 3,8% (14,6 тис. т) від загального імпорту з цього напрямку (387,6 тис. т). Основні постачання велися з Русе (60%). Але наразі цей термінал перебуває у «чорному списку». Крім нього, під санкції потрапляє болгарський дизель з Бяли, Бургаса, Пловдіва тощо.

Утім, як вважають імпортери, найближчим часом під розблокування можуть потрапити й інші порти Болгарії.

Зі слів представників паливних компаній, ні жнива, ні генератори не мають суттєвого впливу на реалізацію пального в країні.

«Жнива поки не відчуваємо, а щодо генераторів, то їх використання додало проливів бензинам, а ось для дизелю вони виявилися майже не відчутними», – зазначив один із трейдерів.