Тривалі черги на кордоні, очікування блокування польських переходів і нові атаки росіян тримають ринок у напрузі. Але бажання постачальників якнайшвидше розпродати літній ресурс не дають цій напрузі матеріалізуватися у підняття цін.

Увагу ринку було сконцентровано на півдні, який дуже бадьоро відпрацював у жовтні. На початку листопада регіон відчував профіцит пропозицій, що призвело до падіння цін. Декілька трейдерів, зокрема «Анвітрейд», очікували розмитнення нових партії пального, що додає впевненості напередодні прийдешніх проблем з польського боку.

Багато говорили трейдери й про показовий випадок шахрайства. Зі слів наших джерел, на тижні з’явилася пропозиція дизпального, яке начебто мав привезти танкер Norman (Ліберія). Учасники ринку звернули увагу на дві особливості: човен мав прийти з порту в Мерсіні (який перебуває у «санкційному» переліку СБУ), а ціна озвучувалась на рівні 42 грн/л (зрозуміло, на умовах передоплати), що контрастувало з ринковими 44,75-48,00 грн/л. Згодом пункт відправлення танкера змінився на Ізміт (Туреччина), а коли він прибув у пункт призначення, виявилося, що судно привезло… пальмову олію. За даними трейдерів, аферистам вдалося «реалізувати» 500 тонн пального.

Ще однією важливою новиною тижня стало поповнення санкційного переліку Служби безпеки України Білоземом – місцем відвантаження болгарського виробника Insa Oil. З 2 листопада його дизпальне підлягає додатковій перевірці. У жовтні Білозем користувався неабиякою популярністю серед українських імпортерів на тлі закриття найпотужнішого «болгарського» каналу у Русе. У жовтні з Білозема було постачено 5,84 тис. тонн дизпального.

Залишається складною і ситуація в Констанці.

«Бензовози чекають тиждень, щоб стати на завантаження. Для залізниці взагалі немає розуміння графіку», — розповів великий імпортер, зазначивши, що за рік ситуація з цим не змінилась.

Складною залишається і ситуація з автомобільними чергами на перетин українського кордону. На півночі вона може погіршитися страйками польських перевізників. Нагадаємо, що фактично польські перевізники вимагають скасування транспортного безвізу, який було запроваджено торік і який дав змогу активізувати постачання пального в Україну. Безумовно, відтоді ситуація із забезпеченням пальним значно змінилась, але проблеми на польському кордоні можуть створити додаткову напругу.

Згідно з даними сервісу «єЧерга», станом на 4 жовтня черга на польському кордоні становить 11-13 днів. На південному напрямку бензовозам потрібно простояти в черзі 10-15 днів.

Ще один чинник, який нагадав про себе минулого тижня, теж впливає на ситуацію: йдеться про російські обстріли. За рік ринок адаптувався психологічно, але від цього менш загрозливим цей чинник не став.