Поступове збільшення пропозицій знизило градус на ринку, але поки не призвело до адекватного зниження цін. Саме непогана націнка дозволила «проковтнути» підйом зовнішніх цін, хоча він був чималим. Є лише один нюанс: банкували ті, в кого є продукт. Логістика поступово виходить на перший план, і, судячи зі всього, цей дощ надовго.

На початку минулого тижня котирування в моменті підскочили майже на $90/т і за підсумком 7-13 серпня зросли на $118/т, або 5,30 грн/л, до $1 304-1 372/т. ICE Gasoil за тиждень додав $95/т — $1 233/т станом на 15 серпня. Різниця між ф’ючерсами і спотом у $105/т свідчить про ситуативний дефіцит пропозицій фізичного ресурсу на зовнішньому ринку.

Водночас на внутрішньому ринку країни ціни не просто не зросли, вони навіть трохи просіли. Якщо ще на початку тижня на півдні це було 87-89,50 грн/л зі зниженням до 85,50 грн/л з відвантаженням з середини тижня, то 14 серпня діапазон становив 85,50-87 грн/л. На заході ціни з 85,50-87,70 грн/л залежно від базису опустилися до 85-87 грн/л. Таким чином, у місячній динаміці південний ресурс уперше наблизився за ціною до західного. Після тривалого домінування західного ресурсу південь починає відновлювати свої позиції в ціновій конкуренції.

Варіювати ціною трейдерам дозволяла непогана маржа. Ще 31 липня націнка на поодинокі партії до середніх котирувань CIF Med становила $373-395/т при супутніх витратах — преміях постачальників, фрахті, ескалації тощо — близько $205/т. Для порівняння, 22-28 липня минулого року націнка до CIF Med і FOB Med була значно нижчою — $93-96/т при витратах $84-103/т.

Наразі спред до CIF Med і FOB Med скоротився до $200-278/т, тоді як сукупні витрати вже перевищують $200/т. Таким чином, запас для подальшого зниження цін суттєво звузився.

Зі слів трейдерів, тепер західний ресурс визначає порядок денний.

«Високі ціни на південному напрямку не витримують конкуренції з заходом у центральному і столичному регіонах. А так як ресурсу стало більше, потрібно опускати», — зазначив один з них.

Через неритмічність залізничних постачань ресурс надходить на захід нерівномірно, тому ринок періодично коливається від дефіциту до профіциту. Наразі ситуація змістилася у бік більшої пропозиції ресурсу.

Крім того, напрямку дає фору і різниця котирувань. Станом на 13 серпня дисконт CIF NWE до FOB Med становив $53/т, а до CIF Med — $68/т. А суттєве зростання фрахту, як стверджують трейдери, нівелювало дорожнечу залізниці.

«Високий фрахт з’їв дисконт, який мало море до залізниці. Зараз за ціною виходить майже однаково, що морем везти, що вагонами-цистернами», — зазначив один зі співрозмовників, додавши, що поки «Укрзалізниця» не підняла тарифи на обіцяні 30%.

Спонукали до здешевшання на заході й пропозиції ORLEN Lietuva: двома кроками завод знизив ціну на період 11-16 серпня сумарно на 13,50 грн/л. На 17-23 серпня ресурс здорожчав у середньому на 4,80 грн/л, до $1162–1173/м³, однак навіть після цього пропозиції залишаються конкурентними.