Зменшення світової пропозиції дизельного палива, спричинене війнами на Близькому Сході та в Україні, готує ґрунт для ще гіршої кризи, оскільки попит зростає напередодні зими в Північній півкулі, пише Bloomberg.

Перебої в Ормузькій протоці та пошкодження нафтопереробних заводів Перської затоки, а також хвиля українських атак на російські заводи серйозно обмежили експорт з регіонів, на які минулого року припадало близько третини світового експорту дизельного палива.

Європа, яка не має переробних потужностей і найбільше залежить від імпорту, є найбільш вразливим регіоном до дефіциту. Нафтопереробні заводи в США та Азії працюють на повну потужність, але з огляду на зростання попиту та зменшення запасів ситуація загостриться в найближчі місяці. Покупці зазвичай запасаються дизельним паливом — робочим паливом, яке використовується в транспорті, промисловості та опаленні, — до того, як температура знизиться.

Що ще гірше, цього року деякі азійські виробники електроенергії, ймовірно, збільшать споживання дизельного палива, оскільки вони переходять на це паливо через неможливість отримати достатньо зрідженого природного газу через війну на Близькому Сході. Якщо не буде прориву в жодному з конфліктів, азійські та американські НПЗ також, ймовірно, скоротять експорт дизельного палива з наближенням зими, щоб задовольнити зростаючий попит у своїх регіонах.

Зростання цін дизелю вже значно випереджає зростання нафти. Ціна на дизельне паливо на ICE Futures Europe, світовий орієнтир, зросла майже на 40% з мінімуму 18 червня, тоді як нафта марки Brent зросла приблизно на 5% за той самий період.

Запаси дизельного палива в ключових регіонах імпорту скоротилися за останні кілька місяців і значно нижчі за середні сезонні показники. Європейські запаси скоротилися найбільше, приблизно на 30% з кінця березня і становили 1,49 млн т станом на 6 серпня.

За словами Рейчел Зімби, ад’юнкт-старшого наукового співробітника Центру нової американської безпеки, вашингтонського аналітичного центру, проблеми з постачанням у Європі також посилюються санкціями. Обмеження на купівлю російських продуктів нафтопереробки залишаються чинними, тоді як жорсткіші санкції Європейського Союзу дедалі більше обмежують імпорт палива, виробленого з російської сирої нафти в третіх країнах, сказала вона.

Минулого тижня американські нафтопереробні заводи відвантажили рекордну кількість дистилятного палива, категорії, в якій домінує дизельне паливо, причому значна його частина пішла до Європи. Однак малоймовірно, що це продовжиться, оскільки внутрішній попит в Америці зростає.

Також навряд чи покращаться поставки для Європи з Азії. Тамтешні нафтопереробні заводи повинні будуть задовольнити попит свого регіону та можуть надати пріоритет виробництву гасу, палива для опалення для країн, включаючи Японію, зменшуючи кількість дизельного палива, яке вони можуть експортувати, за словами Джун Го, старшого аналітика ринку нафти в Sparta Commodities.

Хоча більшість трейдерів кажуть, що є ознаки того, що Європа зіткнеться з високими цінами на дизельне паливо цієї зими, до початку цих закупівель ще залишилося кілька тижнів. Багато що залежатиме від температур пізніше протягом року, а також від того, чи буде достатньо високих темпів переробки нафтопереробних заводів світу, щоб зняти тиск з ринку до того часу. Також критично важливим буде те, скільки дизельного палива Китай експортує протягом наступних кількох місяців.

Ця ситуація підкреслює, як регіони, які не мають достатньо власних потужностей для переробки, особливо вразливі до глобальних потрясінь у постачанні енергії. Європа, ймовірно, постраждає особливо сильно порівняно з двома іншими основними короткими ринками — Африкою та Латинською Америкою, які всі конкурують за дизельне паливо з Атлантичного басейну, — сказала Лінделл з FGE.

«Ми так і не повністю оговталися від втрат у переробці на Близькому Сході, а також втратили російські потужності», — сказала Гох. «Страждання Європи — це не безпосередня криза, а криза, яка настане в майбутньому», — сказала вона, маючи на увазі дизельну кризу.