Оптовий ринок продовжує нарощувати амплітуду коливань. Ціни то летіли донизу, побоюючись подальшого обвалу у світі, то злітали знову на новинах з Перської затоки. Що всім уже більш-менш зрозуміло, так це достатність ресурсів на квітень. Останні події на Близькому Сході не залишають сумнівів, що далі буде ще веселіше.

8 квітня новини про двотижневе перемир’я на Близькому Сході лише за день обвалили європейські котирування в середньому на $253/т, або 11 грн/л. Згодом ринок частково відіграв падіння, однак станом на 9 квітня котирування все ще залишалися нижчими на $137/т, або майже 6 грн/л.

При цьому на цей момент вхідна вартість пального з урахуванням 3–5-денних середніх котирувань становила близько 87,70–92,10 грн/л. Зі слів імпортерів, за 3-денними котируваннями формується ціна на дизель з Констанци, за 5-денними — з решти напрямків.

Того ж дня, 8 квітня, морські партії ДП в середньому розмитнювалися по $1401/т (Туреччина) і $1785–1850/т (Констанца), що дорівнює близько 76,55 грн/л і 93,30–96,10 грн/л відповідно. Днем пізніше турецький дизель розмитнювали по $1519/т (81,70 грн/л), з Румунії — $1707/т (89,90 грн/л), а партію з Hellenic Petroleum — по $1700/т (89,59 грн/л).

Митна вартість не показує остаточну вартість завезеного пального, оскільки є лише базою для нарахування митних платежів і відображає задекларовану вартість товару на етапі імпорту. Водночас вона дає орієнтовне уявлення про цінові діапазони ресурсу, що заходить на ринок.

Окрім того, на тлі високої волатильності трейдери активніше використовують гнучкі механізми ціноутворення, що дає можливість «впіймати гарні ціни».

«Йдеться про хеджування, а також можливість формування ціни з прив’язкою до ICE — залежно від домовленостей із постачальником. Це може дати суттєву економію або, навпаки, додаткові втрати», — зазначили в одній із паливних компаній, звернувши увагу на високу різницю між ICE і Platts.

Станом на 9 квітня середні котирування ICE торгувалися майже на $83/т нижче за Platts, тоді як до початку ескалації на Близькому Сході наприкінці лютого цей дисконт становив лише $3–4/т.

Через високі премії і різницю між котируваннями FOB і CIF Med у розмірі $44/т партії з Констанци — одні з найдорожчих. А обсяги з Hellenic Petroleum обмежені, хоча, зі слів одного з імпортерів, завод обіцяв додати пропозиції.

Наразі імпортери грецького дизеля заміщають його ресурсом з Румунії і Туреччини (Socar). Окрім того, через нестачу ресурсу зі звичних напрямків «розморозилася» Грузія. За попередньою інформацією, у квітні звідти надійде 4–5 партій.

Поновилися і надходження з Туреччини, які були на паузі в січні–лютому через низьку морозостійкість.

Незважаючи на партії дорогого дизеля, на ціни тиснув перелив ринку.