Поява ясності щодо обсягів імпорту в березні й надходження значних партій ресурсу трохи заспокоїли ринок. Трейдери активніше виходили з пропозиціями, які сповзли з 82,5 до 74,3 грн/л і навіть нижче. Що буде далі? Прогнозів ніхто не дає.

Ціни стежили за змінами європейських котирувань і зважали на загальні настрої. З 6 по 12 березня європейські маркери уповільнили темпи здорожчання, додавши майже $40/т, або 1,75 грн/л проти космічних $270/т за попередній тиждень.

Уповільнили зростання заява Трампа щодо можливого скорого завершення війни і домовленість країн-учасниць МЕА про вивільнення рекордних 400 млн барелів зі своїх стратегічних резервів. Певної миті нафта впала до $81/бар., але згодом швидко піднялась до $100/бар..

Головною новиною тижня стало розблокування відвантажень польським ORLEN. Напередодні ринок перебував у тихій паніці, адже вигребти без найбільшого постачальника було б проблематично, якщо не сказати неможливо. Зайвим доказом цього були максимальні ціни – понад 82 грн/л на початку тижня. У розблокуванні Польщі провідну роль відіграв уряд, який провів розмову з польськими колегами. Новина про поновлення постачань автоматично позначилась на гуртовому ринку, пропозиції зросли, а ціна впала.

Своє слово нарешті сказав і південь: на початку тижня саме звідти пролунали несподівано дешеві пропозиції. Очікується, що обсяги будуть зростати.

Станом на 13 квітня вартість дизелю на півдні стартувала від 71,50-72 грн/л при бажаних у більшості трейдерів 73 грн/л і вище.

Попри наповнення ринку, маржинальність зберігається. Зі слів трейдерів, зараз ще заходить пальне зі старими преміями і собівартістю в межах 70-70,50 грн/л (при середньому котируванні за період з 6 по 12 березня).

Нові премії набагато більші. Як розповіли на ринку, премії на румунське пальне наразі становлять $80 і вище, хоча цього тижня були ще пропозиції і за $50. Один із румунських постачальників вийшов з пропозицією дизелю на третю декаду березня – початок квітня вже з надбавкою в $135/т (це вхід вище за 74 грн/л).

На тлі дуже високих премій і небаченої волатильності українські імпортери не поспішають купувати нові партії пального.

Щодо грецького пального, то поки обсяги премій залишаються невизначеними. Зі слів імпортерів, питання полягає передусім у ціні. Водночас один зі співрозмовників висловив занепокоєння тим, що деякі постачальники з Греції поки не фрахтують 6-тисячні судна.