Надії «південних» трейдерів на відновлення продажів дизельного пального розбилися об прогноз синоптиків про повернення морозів. Навіть щедрі знижки наприкінці тижня не змогли переконати споживачів. На заході продажі йшли, але через велику кількість пропозицій ажіотажу практично не відчувалося. Повністю інша картина спостерігалася з «арктикою» — її ресурси у прямих імпортерів розбирали за лічені секунди.

Про відчайдушні спроби південних трейдерів продати ресурс і наявність залишків свідчать ціни на напрямку: 48,10-48,30 грн/л при бажаних 49-49,50 грн/л. Наприкінці минулого тижня діапазон становив 48-48,50 грн/л з точковим зниженням до 47,70-47,80 грн/л.

І це при тому, що за тиждень європейські котирування у середньому зросли на майже $40/т, або трохи більш як 1,7 грн/л. Додатково погіршувало ситуацію і подальше зростання ф’ючерсів на газойль на Лондонській біржі. Станом на 17:25 30 січня ICE Gasoil досягнув максимуму з третьої декади листопада — $734/т (+$13/т за день і +$52/т з початку тижня)

Зі слів представників паливних компаній, не рятує ситуацію і досить низький імпорт дизелю на південь. За 25 днів туди надійшло лише 58,3 тис. т продукту, або 2,3 тис. т на добу, що є найменшим значенням з червня 2022 року. На Грецію припало 77% постачань, або 44,9 тис. т, на Румунію — 23%, або 13,4 тис. т.

«У грудні залили ринок, морози зупинили продажі. Ось і маємо»,— зазначив один зі співрозмовників.

З урахуванням динаміки постачань за 25 днів січня, сумарний імпорт за грудень-січень становить близько 403 тис. т пального, що на 9% більше, ніж за аналогічний період 2024-2025 рр..

Загальний сумарний імпорт пального за два місяці перевищує торішній показник на 28% і прогнозовано складе близько 1,23 тис. т. Додаткові обсяги частково під’їдає генераторний попит.

«Генератори у більшості впливають на роздрібну реалізацію, а не на гурт. Завдяки ньому проливи на АЗС зросли на 30-40%. Гурт — це великі підприємства, які зараз не в кращому стані. Погода, проблеми з логістикою, зниження експорту через порти, відсутність світла, все це погіршує стан економіки й впливає безпосередньо на їх роботу і платоспроможність», — зазначив засновник Duval Company Антон Ломаний.

Висока різниця між CIF і FOB Med ($23–24/т) знову схиляє цінові терези не на користь румунського дизелю — він дорожчий за грецький ресурс на близько $13/т (з урахуванням премій та фрахту на лютий).