Дизельне пальне продовжує просідати під тиском зовнішнього ринку й достатніх обсягів надходжень. Після посушливого жовтня-початку листопада постачання нормалізувалися, що певної миті призвело до надлишку пропозицій. Своєю чергою чиновники вирішили підстрахувати ринок на випадок можливих перебоїв з постачаннями й відкрили в кінці позаминулого тижня порт у Джурджулештах. Одним словом, на гуртовому ринку не по сезону активно.

Попри пережитий у жовтні переляк і згадки про забуті відчуття дефіциту, опитані трейдери без ентузіазму коментують повернення на ринок молдавського порту.

Відкриття порту «Джурджулешти» після дворічної паузи було обумовлено зростаючими ризиками стабільності постачання. І це лише один із заходів, які зараз перебувають на столі неформального антикризового штабу на чолі з Міненерго. Іншими напрямками є збільшення пропускної здатності залізничних переходів і ревізія можливостей автомобільних постачань.

Повертаючись до поточної ситуації, зазначимо, що обсяги з Румунії поки повернулися до «досанкційних» показників. За 23 дні середньодобовий імпорт дизелю звідти становив 3,4 тис. т проти 5,3 тис. т у вересні (-36%). Наразі, зі слів імпортерів, вільного ресурсу в Констанці немає.

Водночас темпи постачання з Греції зросли на 18%: з 6,2 тис. т до 7,3 тис. т. Попри ажіотажний попит на пальне Hellenic Petroleum через дефіцит у Середземноморському регіоні, кілька трейдерів зазначили, що грецький завод підтвердив їм бажаний обсяг на грудень.

Наразі ціни на румунське пальне суттєво поступаються цінам на грецьке через різницю між котируваннями FOB і CIF Med, яка за останні 5 днів, 21-27 листопада, у середньому становила майже $20/т.