Минулий тиждень, на відміну від позаминулого, не приніс відчуття хоч якогось попиту. Спочатку посмак Великодня, а потім нова стара реальність з такою кількістю гравців, що демпінгувати почали навіть ті, кому це не властиво.

За тиждень з 18 по 25 квітня середня вартість дизпального зросла на 0,15 грн/л, до 43,30 грн/л, розвернувшись останні два дні в бік зниження.

Танкер Stellar, який привіз другу партію дизелю з підсанкційного порту «Мармара» (Туреччина), покинув води Дунаю. Поки достеменно не відомо, для кого судно привезло пальне. Принаймні в «Анвітрейді», який дебютував із цим пальним у лютому, цього разу свою причетність заперечили.

Згідно з даними marinetraffic, судно прибуло увечері 15 квітня, а 23 квітня почало рухатися в напрямку виходу до Чорного моря. Доводиться констатувати, що цього разу розмитнення пройшло набагато швидше, адже минулого разу Wexler довелося чекати результатів близько двох тижнів.

Постачальники з Румунії, Vitol і Euronova Energies, забезпечили надходження 84% загального обсягу з Румунії проти 74% тижнем раніше. Відвантаження з базису першого знизилися на 30%, до 12,24 тис. т, з другого, навпаки, зросли в 3,6 раза, до 16 тис. т.

Hellenic Petroleum, НПЗ якого зупинено на ремонт, наростив відвантаження до 18 тис. т з майже 4 тис. т тижнем раніше. За оцінками трейдерів на початку квітня, компанія планувала суттєво знизити обсяги експорту дизелю у квітні (до 25 тис. т). Але, як показують дані, за 20 днів Hellenic Petroleum уже відвантажив 34 тис. т, або 1,69 тис. т добових (-36% порівняно з березнем). Це збігається з очікуваннями деяких трейдерів, які напередодні зупинення заводу згадували досвід торішнього ремонту, коли греки розігнали ціну і паралельно збільшили відвантаження попри розмови про обмеження.

На відміну від півдня, ціни на заході під кінець тижня підтягнулися. Зі слів «західних» імпортерів, останні два дні попит трохи активізувався, але теж залишається слабким.

«Великі агрохолдинги за дизель не питають, трохи жвавіші невеличкі господарства», – розповів один із трейдерів на заході.

Із заходу основні обсяги надходили з Польщі й Угорщини (38,3 і 36,4 тис. т відповідно). Якщо з Польщі постачання трохи просіли, на 6% порівняно з тижнем раніше, то з останньої — зросли у 2,7 раза і є найбільшими з початку 2024 року.

Литва, постачання звідки зросли на 10%, до 10,1 тис. т, паралельно з міжсезонним пальним почала продаж і літнього. Його вартість на період 28 квітня по 4 травня аналогічна вартості сорту Е і становить залежно від базису $659-672/т (без змін до минулого тижня).

Загалом постачання дизельного пального в Україну з 14 по 20 квітня зросло до найбільшого цього року тижневого показника 162 тис. т (+29%). Як і прогнозували імпортери, це перелило ринок, що наразі не дає цінам адекватно реагувати на зміни у котируваннях і валютному курсі.