Низькі температури внесли корективи на ринок. Турецьке і грецьке пальне не склали іспит навіть за помірного похолодання, яке у другій половині тижня стало відчутнішим. Ті трейдери, хто хотів проскочить, як завжди, змушені прикрутити цінник, щоб продати пальне.

Перші дзвіночки почали надходили в першій декаді лютого, коли температура повітря опустилася вночі до -7 0С і нижче.

«Південний дизель не пристосований до наших зим. Хоча в нього, за сертифікатом, температура фільтрації -20 0С і нижче, але показник помутніння дуже малий — від -2 до -7 та -5 0С, а це фактично літнє пальне», – зазначив один із трейдерів.

«Застигає пальне при зниженні температурі на 5-150С після помутніння. Тому якщо помутніння відбувається при -20С, то дизель застигне вже при -70С. Що і відбувається з більшістю південного дизелю», – додав інший.

Виробники з південних країн не виготовляють зимовий дизель на своїх потужностях, а отримують його завдяки додаванню присадок, які з часом втрачають властивості. Тому тривала доставка плюс декілька перевалок можуть вплинути на його морозостійкість. Наприклад, більша частина турецького дизелю їде в країну через Румунію.

Тут можна згадати історію «БРСМ-Нафти» і дизелю виробництва Star, який відвантажили з температурою +17 0С. На цьому історія не закінчилась і покупців спіткало невеселе продовження: цей дизель не тільки охолонув, а й застиг.

Залишається актуальним чинник «низького сезонну». Хоч ресурсу надходить небагато через погодні умови, які впливають на роботу Суліни, але його все одно більш ніж достатньо, враховуючи попит.

Зі слів деяких трейдерів, зниження постачань заплановане.

Європейські котирування після зростання в середині тижня відкотилися до рівня, нижчого, ніж на початку тижня в середньому на майже $5/т, до $708-726/т, залежно від напрямку. Але 14 лютого ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі закрилися на позначці $714,5/т, що може дещо збільшити котирування.