Зовнішній ринок дизпального цього тижня штормило: після різкого падіння котирування вони так само швидко знову полетіли вгору. Внутрішні гуртові ціни реагували на ці коливання, але слабкі продажі й достатня пропозиція ресурсу стримували їхнє зростання до рівня, який відповідав новій вартості закупівель. Додатково ситуацію ускладнювали логістичні проблеми: закордонні постачальники відзначали низькі темпи вивезення дизпального всіма видами транспорту.

У другій половині тижня європейські котирування відіграли більшу частину просідання 22 вересня, коли ціна опускалася до $1 457/т. Станом на 24 вересня спотовий ринок відновився до середніх $1 539/т, але все ще залишався на $28/т (1,25 грн/л) нижчим від рівня п’ятиденної давнини.

Водночас, згідно з моніторингом Консалтингової групи «А-95», середня гуртова ціна на дизпальне за тиждень, з 21 по 25 вересня, втратила аналогічні 1,26 грн/л, до 95,27 грн/л – найнижчий рівень останніх двох тижнів.

Аналогічна динаміка двох ринків свідчить про збереження низькомаржинальних продажів, які фіксувалися ще тижнем раніше. З урахуванням європейських котирувань у період 18-24 вересня вхідна вартість пального, наприклад, на півдні становить близько 92 грн/л, але 25 вересня ресурс на напрямку продавався у межах 90,50-91 грн/л при зниженні до 90 грн/л на обсягах.

«Такий рівень допустимий тільки на старих обсягах або спійманих на моменті на падінні котирувань», — зазначили в одній із південних компаній.

Такий ресурс можна було «зловити» з Румунії через врахування триденного періоду котирувань, при цьому Греція залишалася дорожчою. Зі слів імпортерів, на початок жовтня закордонні постачальники з півдня не переглядали премій і фрахтів. Премія на дизпальне з Констанци становить $65-70/т, фрахт — близько $70 т, з Греції — $40/т і $100-110/т відповідно. Хоча деякі румунські компанії втрималися від пропозицій, пояснюючи це відвантаженням ще вересневого ресурсу.

Попри відкриття портів з «чорного списку», постачання з Болгарії й Туреччини не набрали обертів.

Важкою логістично залишається ситуація на заході. Згідно з даними сервісу «єЧерга», станом на 26 вересня термін простою вантажівок на польсько-українському кордоні сягає більш як 5 днів. На залізниці ситуація ще критичніша. Надходження пального нею нерівномірне. Зі слів одного з західних імпортерів, деяким потягам прийшлося простоювати близько місяця в очікуванні можливості заїхати.

Один з ключових факторів, що наразі сильно впливає на ціноутворення, є попит. А точніше, його відсутність.

Судячи зі всього, мертвий сезон, що настав цього року раніше на півтора місяця, є наслідком російських атак по металургійній та аграрній галузях. Швидше за все, не минулися непомітно і рекордні ціни на АЗС.

Поки статистика за 20 вересня дозволяє спрогнозувати імпорт за місяць на рівні 550 тис. т, що на 18% менше, ніж у вересні 2025-го.

Таким чином, у початок жовтня ринок заходить із достатньою пропозицією ресурсу, слабким попитом і високою вартістю нових партій.