У вересні обсяги відвантаження сирої нафти з Саудівської Аравії сягнули найвищого рівня з початку війни з Іраном: королівство стрімко наростило експорт через Ормузьку протоку після атаки на свій ключовий обхідний трубопровід.

За даними відстеження танкерів, зібраними агентством Bloomberg, загальний обсяг експорту у вересні (станом на поточний момент) дорівнював 5,28 млн барелів на добу (б/д), що є найвищим показником із лютого. Це значне зростання порівняно з серпнем, коли перевезення були порушені через підвищені ризики для судноплавства поблизу об’єктів на сході та заході країни.

Протягом багатьох місяців королівство уникало експорту через Перську затоку, тоді як сусідні країни регіону нарощували обсяги постачання. Тепер ситуація змінилася: Ер-Ріяд знову почав активно транспортувати нафту через Ормузьку протоку — цей процес прискорився після нападу на трубопровід «Схід-Захід» два тижні тому.

Трейдери пильно стежать за експортом країни, оскільки вона є найбільшим у світі постачальником нафти морським шляхом. Війна призвела до скорочення значної частини світових постачань сирої нафти й пального, що підштовхнуло ціни на ф’ючерси Brent до $105 за барель і спричинило ще стрімкіше зростання цін на дизельне пальне.

Супутникові знімки, отримані Bloomberg через сервіс Copernicus Європейського Союзу, свідчать про те, що ключовий нафтовий термінал Саудівської Аравії у Перській затоці працює з найбільшою інтенсивністю від початку війни з Іраном.

На трьох знімках, зроблених протягом чотирьох днів, видно численні танкери, пришвартовані біля термінала. Хоча деякі судна фіксувалися кілька днів поспіль, загалом зображення демонструють, що з 20 вересня до термінала прибули танкери, здатні перевезти щонайменше 26 млн барелів саудівської нафти. Якщо всі судна, зафіксовані на останньому знімку, вийдуть у море до 24 вересня, середньодобовий обсяг перевезень перевищить 5 млн барелів.

До початку війни близько 90% експорту саудівської нафти здійснювалося через Перську затоку, проте у квітні й травні цей показник упав до нуля.

Використання трубопроводу «Схід-Захід» дозволило королівству мінімізувати наслідки блокування Ормузької протоки, переспрямувавши експортні потоки на узбережжя Червоного моря. Однак транспортування нафти трубопроводом, пропускна здатність якого сягає 7 млн б/д, зупинилося на початку цього місяця внаслідок атаки безпілотника, що вивела з ладу одну з насосних станцій, які забезпечують перекачування нафти.

Схоже, що роботи зі створення обхідного шляху дозволили відновити транспортування, а також відвантаження з термінала в Янбу після майже двотижневої перерви.

Проте дані відстеження руху суден, зібрані агентством Bloomberg, свідчать про те, що в період із 10 по 21 вересня жоден танкер не вийшов із терміналів у Червоному морі.

Зупинка відвантажень із саудівських терміналів у Червоному морі спричинила ланцюгову реакцію в Середземномор’ї: біля єгипетського термінала «Сіді-Керір» утворилося скупчення щонайменше 18 нафтових танкерів. Цей порт розташований у північній частині трубопроводу «Сумед» (Sumed), що з’єднує Червоне море із Середземним. Він став важливим маршрутом для транспортування саудівської сирої нафти після того, як у липні єменські повстанці-хусити погрожували атакувати судна, що заходять у порти Саудівської Аравії.

Через необхідність уникати традиційного маршруту через вузьку Баб-ель-Мандебську протоку — найкоротший шлях із Червоного моря — покупці з Південної Кореї, Японії, Китаю та інших азійських країн були змушені забирати вантажі в Середземному морі й транспортувати їх в обхід Африки.