Президент США Дональд Трамп 22 вересня заявив, що підтримує ідею заборони на експорт дизельного пального як спосіб зниження цін, які досягли рекордних максимумів через глобальний дефіцит постачань. ‌Але аналітики й спостерігачі за ринком попереджають, що такий захід мало чим допоможе зниженню високих цін на енергоносії, проте може погіршити постачання й спровокувати економічні збої в усьому світі.

Коментарі Трампа прозвучали на тлі того, як середні ціни на дизельне пальне у США підскочили до рекордних $6,5107 за галон, повідомляє Американська автомобільна асоціація (ААА).

Дизельне пальне має вирішальне значення для світової економіки, оскільки воно забезпечує роботу транспорту, сільськогосподарської техніки й машин, що використовуються для виробництва й перевезення товарів.

Ціни на дизпальне різко зросли на тлі перебоїв у постачанні, спричинених українськими ударами по російських нафтопереробних заводах (НПЗ) й війною між США й Іраном, яка порушила або зупинила торгівлю на основних маршрутах, включаючи Ормузьку протоку. США є основним експортером ДП, і країни все частіше звертаються до нього через перебої за кордоном.

У серпні США експортували рекордні 1,6 млн барелів дизельного пального на день, порівняно з приблизно 1 млн б/д у лютому до початку війни. За даними Kpler, серед основних покупців — Бразилія, Чилі, Мексика, Перу, Марокко, Франція й Велика Британія.

Запаси дизпального для дорожнього руху в США впали до 96,97 млн барелів, що майже на 13% нижче від середнього сезонного показника за попередні п’ять років. Падіння запасів відбувається навіть тоді, коли НПЗ у США працюють приблизно на 97% потужності.

Провідні торговельні групи, включаючи Американський інститут нафти, виступають проти заборони на експорт дизельного пального.

«Обмеження експорту ДП з США призведе до хаосу на паливних ринках як всередині країни, так і за кордоном, дестабілізує роботу НПЗ й поглибить глобальну кризу нафтоперероблення, яка вже чинить тиск на зростання цін у США. НПЗ узбережжя Мексиканської затоки виробляють більше дизпального, ніж споживає регіон, тоді як географічні та інфраструктурні обмеження перешкоджають простому переспрямуванню цього надлишку на кожен ринок США, який його потребує», — йдеться у заяві API.

Аналітики попереджають, що заборона на експорт дизельного пального призвела б до зростання світових цін на цей вид палива, водночас знизивши ціни в США й негативно вплинувши на маржу американських заводів.

Хоча заборона експорту дизелю теоретично могла б знизити ціни в США, вона не розв’язала б проблеми дефіциту в Європі, яка має структурну нестачу дизельного пального й значною мірою залежить від постачань з узбережжя Мексиканської затоки США.

«Це виглядало б як досить шкідливий крок щодо деяких ключових союзників США», — зазначив Мітчелл.

«Заборона експорту дизелю з США, навіть тимчасова, мала б такий самий довгостроковий ефект, як і ембарго президента Ніксона на сою: світ перестав би сприймати Сполучені Штати як надійного постачальника», — сказав Верлегер.

1973 року Річард Ніксон запровадив тимчасове ембарго на сою, що викликало невдоволення імпортерів, зокрема Японії, і, на думку деяких аналітиків, призвело до посилення залежності від постачань цієї культури з Бразилії.