Наприкінці липня гуртовий ринок дизельного пального фактично залишився без пропозицій. Якщо на заході ще можна було знайти окремі партії, то південь практично висох. Одночасно дорожчали всі складові імпорту — від премій і фрахту до автомобільної й залізничної логістики, що створює передумови для нового витка цін.

Основною причиною дефіциту стали одразу кілька факторів — від безпекової ситуації в Чорному морі й рекордного обміління Дунаю до фізичної нестачі пропозицій у всьому Середземноморському регіоні.

Знайти танкер, який погодиться йти в Україну, стає дедалі складніше. На тлі цього і високого попиту з боку інших країн фрахт на танкери летить угору. Зі слів учасників ринку, судна з Греції вже коштують $100/т, хоча кілька днів тому казали про $65-70/т.

Не меншою проблемою став Дунай. Через рекордне обміління завантаження плоскодонних барж скоротилося до 30-50%. Згідно з даними профільних джерел, за тиждень рівень води в Чернаводе знизився ще на 25 см, до -205 см.

На цьому тлі фрахт барж стрімко зріс. Якщо раніше судно можна було зафрахтувати за €45-60/т ($50-70/т), то наприкінці місяця окремі угоди вже укладалися за $80/т.

«Попит на баржі дуже високий, але за $100/т судновласники готові відмовити клієнту й віддати судно тобі», — розповів один із трейдерів.

Обміління Дунаю не лише збільшило вартість перевезення, а й різко сповільнило надходження ресурсу з Констанци, яка наразі залишається головним джерелом постачань дизельного пального на південь країни.

Брак ресурсу на українському півдні закономірно збільшило попит на автомобільні партії з Констанци. Проте й румунський напрямок працює з перебоями.

Через обмежену кількість пропозицій черги на завантаження, і на кордоні дизпальне надходить із суттєвими затримками.

Утім, головною проблемою стала навіть не логістика, а банальна відсутність ресурсу.

Через проблеми з баржами трейдери навіть почали шукати можливість переорієнтувати частину майбутніх постачань на залізницю, однак і тут зіткнулися з дефіцитом — цього разу вже вагонів-цистерн.

На тлі дефіциту ресурсу румунські постачальники почали стрімко переглядати премії.

Якщо у середині минулого тижня трейдери казали про рівень $80-82/т CIF Med, то наприкінці вже звучало — $105/т.

З урахуванням останніх премій, фрахту і ескалації надбавка до CIF Med вже сягає $250-260/т, до FOB Med — близько $200/т.

При цьому грецький ресурс має ще одну перевагу — нижчу базову вартість.

У період з 24 по 30 липня середнє п’ятиденне котирування FOB Med було нижчим за триденне CIF Med на $43/т. На 30 липня різниця між цими базисами збільшилася до максимального показника більш ніж за три місяці: $51,5/т.

Одночасно суттєво розширився й спред між середземноморським і північноєвропейським ринками. Наприкінці липня CIF Med перевищував CIF NWE вже на $71/т.

На суходолі ситуація відчутно краща. Але і тут є виклики.

Так, у першій половині серпня суттєво знизиться прокачування пального трубою.

Зі слів одного з імпортерів трубного ресурсу, ситуація має покращитися вже у другій половині місяця. Загалом у серпні очікується надходження близько 40 тис. т словацького ДП.

Одночасно скоротилися відвантаження автомобільних партій з ORLEN Lietuva. Ще минулого тижня литовський виробник повідомив про технічні складнощі на виробництві, через що відвантажував лише раніше погоджені заявки. На 3-9 серпня ситуація не змінилася.

Як вважають учасники ринку, таким підвищенням завод намагається стримати попит на свій ресурс.

Попри обмеження автомобільних постачань, залізничні відвантаження тривають. Однак і тут імпортери стикаються із затримками як зі сторони поляків, так і нашої. На серпень премія на вагони з термінала ORLEN Lietuva в Моцкаві становить $45-46/т CIF NWE без урахування ескалації проти $30-32/т у липні.

У кращих традиціях біда не приходить одна: у серпні квоти українським імпортерам порізав і головний ORLEN. Можливо, ця інформація не отримала великого розголосу через те, що вона набагато краща, ніж чутки про можливе закриття постачань з Польщі в цілому, які охопили ринок тиждень тому.

Проблеми з постачанням на захід підсилює і здорожчання логістики.

Наразі вантажівки курсують з затримкою через суттєві черги на кордоні. Згідно з даними порталу «єЧерга», очікування на західному і сухопутному кордоні з Румунією перевищує чотири доби.

На тлі високого попиту окремі західні трейдери почали вводити ліміти на продаж дизельного пального одному покупцю.