Закритий Ормуз і нові ризики в Червоному морі знову розігрівають світовий ринок нафтопродуктів. Однак цього разу українським імпортерам доводиться боротися не лише із зовнішнім ціновим тиском — ситуацію ускладнюють одразу кілька внутрішніх логістичних і безпекових чинників. Окрім цінового шторму, трейдери зіткнулися з погіршенням безпекової ситуації в Чорному морі, сезонним обмілінням Дунаю, а також складно через елементарний високий сезон, який триватиме мінімум до кінця вересня.

21 липня біля румунського узбережжя було уражено танкер-газовоз Gas Lisbon. Також російські війська систематично обстрілювали судна, що прямували до портів Великої Одеси, і зрештою це призвело до зупинки судноплавства. Це одразу спровокувало зростання ставок фрахту й вартості страхування.Так, фрахт морських танкерів зріс до $60-65/т проти $40-43/т на початку місяця. На ринку вже обговорюють ставки на рівні $70/т.

Натомість на річковому напрямку, яким надходить пальне з Румунії, ключовим фактором залишається сезонне обміління Дунаю.

«Ураження танкера в Чорному морі, який перевозив газ до України, мало мінімальний вплив на ставки фрахту річкового транспорту. Основним чинником залишається обміління Дунаю, через яке баржі наразі завантажуються лише на 50%», — зазначив власник United Barge Company Europe Вадим Вербицький.

Станом на 25 липня рівень води в Чернаводе опустився до -182 см (-20 см з 17 липня).

Щодо фрахту барж, то наразі це діапазон $34/т. Подейкують, що доходить навіть до €38/т.

Премії на серпневі контракти продовжують зростати. На грецький ресурс вони вже сягнули $50-52/т, що на $12-13/т вище за рівень середини липня. На дизпальне з Констанци надбавки становлять $65-75/т проти $42-43/т у першій половині місяця.

На тлі стрімких змін на зовнішньому ринку більшість імпортерів станом на 24 липня утримувалися від активних продажів.

«Ресурсу небагато, а котирування змінюються дуже швидко. Тому зараз кожна угода прораховується окремо — залежно від обсягу, дати відвантаження та інших умов», — розповіли в одній із компаній.

Зі слів трейдерів, реальні ціни пропозицій наприкінці тижня коливались у межах 90-93 грн/л. Водночас, розрахункова вхідна вартість становила 80-81,70 грн/л. Такий спред демонструє реальний вміст ажіотажної складової, викликаної обмеженою пропозицією і високим попитом.

Як зазначають компанії, наразі ринок відчутно підсушився. Після значного профіциту попередніх місяців імпортери обережно контрактували липневі обсяги, побоюючись повторення ситуації з надлишками. На їх формування також вплинули затяжні переговори щодо умов закупівлі грецького ресурсу, коли чергове загострення навколо Ормузької протоки ще не закладалося в ринкові очікування.

Ситуацію також підігріває сезонне зростання попиту. По-перше, це аграрії, по-друге, збільшення потоків автомобільного транспорту через проблеми з експортом через Одесу.

Додаткове навантаження на залізницю вже відчувають західні постачальники. Скорочення пропозиції у південних регіонах частково переорієнтувало покупців на західний напрямок, де ціни більшу частину тижня були нижчими.