У другій декаді травня ринок гуртових партій дизпального залишався інертним. На заході ринок працював на тлі обстрілу інфраструктури й відсутності пропозицій від «Укрнафти», яка цієї весни стала помітним гравцем у регіоні. На півдні ціни коливалися у вузькому діапазоні й не перевищували 75 грн/л. Але вся увага тут зосереджена на потужній реінкарнації бакинського продукту.

Після стрибка котирувань у першій половині тижня спотові ціни на пальне в Середземномор’ї 14 травня повернулися до показників початку тижня: $1 168-1 196/т. Водночас на півночі вартість більш тяжіла до падіння: -$26/т, до $1 171/т.

Але 15 травня ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі розвернулися і за торговий день додали $58/т ($1 204/т).

Приємною несподіванкою для трейдерів став дозвіл на розмитнення азербайджанського пального з порту в Кулеві на загальних умовах. До того суднам доводилося простоювати 4-5 діб, що било по економіці.

Зараз же дизель з Баку за ціною виходить одним із найдешевших.

«Якщо тільки не втрапиш на високе котирування FOB», – додає один зі співрозмовників.

Його перевагою над грецьким пальним є також нижча вартість фрахту — приблизно на $7/т.

За прогнозами одного з трейдерів, на тлі вільного розмитнення попит українських компаній на азербайджанське пальне зростатиме. Вже зараз постачання ресурсу звідти за обсягами трохи переважають інші напрямки. За 10 днів травня з Кулеві було відвантажено 19,7 тис. т ДП, тоді як з Греції — 19,5 тис. т. Щонайменше по два судна надійшли або ще очікуються з обох напрямків.

На ринку зазначають, що компанії вже почали обговорювати червневі контракти, при цьому, зі слів учасників ринку, премії на червень наразі нижчі, ніж у травні. З чуток, їхній рівень може сягати $40-45/т.

Щодо Румунії, то попит на ресурс звідти залишається слабким через вищу ціну відносно інших напрямків. Як розповіли на ринку, на напрямку фіксувалися затримки надходження ресурсу, що спричинило зсув графіку і, як наслідок, позначилося на рентабельності.