Починаючи з середини минулого тижня ціни на дизельне пальне поступово падали й пришвидшились в кінці на тлі очікувань деескалації на Близькому Сході. А 17 квітня новина про відкриття Ормузької протоки спричинила справжній обвал котирувань. Радощів ці новини особливо не принесли, оскільки ринок залитий дорогими ресурсами. Без втрат, швидше за все, не обійтись.

Згідно з даними Іnvesting.com, відкриття Ормузу провалило нафту Brent до позначки нижче за $90 за барель, а ф’ючерси — до $1 000-1 030 з середніх $1 175/т днем раніше.

З урахуванням нового рівня ф’ючерсів вхідна вартість дизелю на півдні становитиме близько 76-77 грн/л, що за нинішніх середніх цін розмитнення (станом на 15 квітня) $1 584-1 776/т (85,83-94,30 грн/л) може означати для окремих суб’єктів підприємницької діяльності великі втрати.

На заході ситуація не менш болюча: при преміях на початок місяця і нових ф’ючерсах вхід на напрямку по залізниці буде нижчим за 71 грн/л при наявності розмитненого ресурсу за $1 502-1 578/т (82,20-85,57 грн/л).

Нижчий рівень входу на західному напрямку пояснюється нетиповим співвідношенням між північними й південними котируваннями. Якщо зазвичай премії на півночі CIF NWE перевищували середземноморський рівень FOB MED, то з 14 квітня ситуація змінилася. Станом на 16 квітня, дисконт у північно-західній Європі сягнув $57/т, чого ринок не спостерігав щонайменше з 2024 року.

Рекордно зросла й різниця між котируваннями CIF MED і CIF NWE: майже $96/т премії на морі. Така динаміка свідчить про більш гострий дефіцит ресурсу в середземноморському регіоні й локальний надлишок на півночі Європи.

Ринок спостерігає за обвалом цін зі сльозами на очах, адже наразі він перелитий ресурсом за максимальними цінами, що фіксувались наприкінці березня – на початку квітня. Попри те, що у квітні частина компаній зменшила частку законтрактованих обсягів і частково перейшла на закупівлі на внутрішньому ринку, березневі залишки й квітневий імпорт все одно перевищують поточні потреби.

Згідно з даними Консалтингової групи «А-95», сумарно з початку березня по 15 квітня було імпортовано майже 840 тис. т дизелю при прогнозованому трейдерами місячному споживанні близько 400 тис. т.

Компанії вже почали планувати закупівлі на травень, однак останні новини, ймовірно, змусять трейдерів діяти значно обережніше. Після квітневого переливу ключовим завданням на травень стане баланс між наявністю ресурсу й ризиком зайвих запасів.