Ринок пального зіткнувся з дефіцитом водіїв, проте ступінь проблеми визначається масштабами й ресурсами конкретних компаній. Про це пише галузеве видання enkorr.

Більшість компаній із парком від 4 до 10 автомобілів повідомили про відчутну нестачу водіїв, в той час, як крупніші оператори були стриманішими у своїх оцінках. Останнім легше покрити потреби у водіях завдяки конкурентоспроможній зарплаті, різним заохочуванням і більшому штату працівників.

«Нам дуже важко конкурувати з великими компаніями, які мають змогу запропонувати водієві кращі умови праці, — розповів один із респондентів. — Водії розуміють свою цінність, тому не соромляться ставити непідйомні для нас вимоги: авто не старіше за 5 років і зарплата 100 тис. грн».

«Довго, складно, але людей набрали. 50% квоти на бронювання, яку дає держава, недостатньо, щоб забезпечити себе необхідною кількістю водіїв. Тому в нас є працівники й 60+, і з різними обмеженнями», — розповів трейдер з центрального регіону країни.

Окрім заробітної плати, великі компанії застосовують додаткові фінансові стимули. Наприклад, в ОККО діє програма рекрутингу «Приведи друга», згідно з якою за рекомендацію на посаду водія когось зі своїх знайомих при успішному працевлаштовані останнього надавач отримує премію.

«Крім того, ми компенсуємо потенційним кандидатам кошти, необхідні для виготовлення чіп-карти й отримання дозволу/участь у навчаннях на право перевезення небезпечних вантажів, – додали в компанії. — Водії, які працюють близько до «гарячих точок», отримують від компанії додаткову фінансову винагороду».

Також ОККО започаткувала програму навчання професії водія паливовоза жінок. І, як зазначили в компанії, зараз у штаті вже працює перша водійка.

Розглядали працевлаштування жінок і в ТОВ «Транскомгруп», автопарк яких нараховує понад 320 автомобілів-тягачів. Але, зі слів заступника директора компанії Сергія Ігнатенка, жінкам фізично буде складно працювати на посаді саме водія бензовоза.