Коливання зовнішнього ринку продовжували тиснути на вартість дизельного пального протягом майже всього тижня. Але наприкінці з Лондонської біржі надійшов сигнал розвертатися. Штормило здебільшого на заході, тоді як на півдні встигли навезти достатньо ресурсу, щоб не звертати уваги на зміну настроїв у Європі.

На південних кордонах тиждень видався дуже напруженим. У центрі уваги був Ізмаїл, на тлі чого непомітно минуло декілька днів закритої Суліни. Вкупі це призвело спочатку до затримок у постачанні й розвантаженні, а потім навпаки – до одночасного прибуття величезного обсягу пального.

«Певної миті зайшло досить багато пального, придбаного за нижчими котируваннями. Ці чинники втримали вартість від суттєвішого збільшення», — зазначили в одній із компаній.

Одним із чинників кращого наповнення ринку було відновлення відвантажень з Румунії. З 10 по 16 листопада з країни було імпортовано 31 тис. т пального, що не дотягує до середніх тижневих показників вересня (32,7 тис. т), але на 30% більше, ніж тижнем раніше. Водночас трейдери анонсують збільшення «румунського» імпорту надалі, обсяги вже законтрактовано.

З урахуванням середніх європейських котирувань за останні п’ять днів, 14-20 листопада, пропозиції нижче за 49,20 грн/л збиткові. У разі з пальним з Румунії цей поріг становить +/-49,95 грн/л. Така різниця між дизелем з Констанци й Греції пов’язана зі зростанням відриву між котируваннями FOB і CIF Med у середньому до $16,5/т (певної миті — до $18/т) і високою вартістю фрахту.

Зі слів представників окремих паливних компаній, відчутне зниження цін на дизель певною мірою пов’язане з триденним падінням ф’ючерсів на Лондонській біржі.

«Трейдери бояться залишитися з дорогим ресурсом, тому намагаються злитися зараз з мінімальними втратами», — розповів один з імпортерів.

Поки достатньо пального і на заході, хоч заходить ресурс із певною затримкою як залізницею, так і авто.

«Проблема є у польських постачальників. Через брак дизелю вони затримують відвантаження пального», — зазначив один з імпортерів.

Через черги на кордоні, які, зі слів імпортерів, сягають 6-7 днів, затримуються і бензовози.

Цього тижня ORLEN Lietuva задовольнив запити трейдерів на дизель і навіть запропонував більше.

Наступного тижня вартість пального у литовського виробника зросте трохи більше, ніж на $31/т. Українські трейдери додали до своїх цін 1,35-1,50 грн/л (49,90-50,55 грн/л залежно від базису), що досить дорого, враховуючи пропозиції на ринку.

У цілому ресурсне забезпечення ринку протягом тижня відчутно покращилось. Тим часом уряд розпочав консультації з трейдерами із залученням дотичних держорганів щодо збільшення логістичних можливостей постачання. У центрі уваги перебуває залізниця, яка, схоже, вичерпала можливості наявних переходів на українсько-польському кордоні.