Тиждень був сповненим емоцій. Сім днів усі чекали чарівного листа на Енергомитницю, який мав розблокувати постачання з Констанци. На цьому тлі ринок помітно підсушило, а дехто вже почав відверто панікувати через нестачу пропозицій. Але все скінчилось хепіендом: румунів розблокували, а угорці, подобається це нам чи ні, отримали на рік виняток з американських санкцій.

На жаль, найгірший прогноз збувся.

«Відверто буде питання з забезпеченням нафтопродуктами в осінньо-зимовий період. У червні нам остаточно поховали Кременчуцький НПЗ, ми встояли, ніхто не помітив, бо маємо розгалужену систему імпорту. Але зараз ми почали своїми руками її рубати. 25% – це не жарти. Без подробиць, але нам нема чим замістити такий обсяг, хто б там що не казав», – попереджали експерти напередодні антирумунських санкцій.

Але ніхто не міг передбачити той обсяг проблем, який накрив ринок у жовтні. Зупинка постачань зі Словаччини, з Литви й просідання залізничного імпорту внаслідок перевантаження плюс триваюча відсутність Кременчука – ось жовтневий рецепт «дизельної» посухи. До цього додамо колапс на сербському напрямку, де антиросійські санкції зупинили місцевий НПЗ (оціночно потреба 200 тис. т дизпального на місяць) і активність того ж MOL, який почав скуповувати пальне в Польщі. Тобто ці напрямки створили додатковий попит на традиційних для України ринках постачання.

Чутки про відкриття Констанци були ще напередодні 1 листопада, через що трейдери почали контрактувати обсяги. Відповідно під кінець тижня на пунктах пропуску назбиралось чимало партій, які застрягли в очікуванні міфічного листа на Енергомитницю. Проте тепер ці партії вочевидь швидко потраплять на ринок і знизять градус напруги. За деякими оцінками, тільки залізницею може заїхати від 20 до 35 тис. т додаткового пального.

Щодо постачань по Дунаю, то вони ускладнюються зниженням пропозицій барж, велика частина яких поїхала у Сербію.

Крім того, на темпах надходження пального з Румунії може позначитись зниження пропускної спроможності Сулінського каналу з 1 листопада до 2 суден у ранковий час. З чуток, у грудні ця цифра може опуститися до 1. За наявними даними, станом на 5 листопада канал не працював 2 з 5 днів листопада.

З Греції, де на листопад було законтрактовано щонайменше 30 танкерних партій, пальне заходить із затримками через погодні умови. Збільшити кількість надходжень з країни не дає відсутність вільних танкерів.

«Знайти танкер на споті нереально», — розповів один із трейдерів.

Відчутно посилився брак пального на заході. ORLEN Lietuva відновив відвантаження залізницею, залишивши обмеження для автопартій. Як розповіли на ринку, завод відхилив запит на додаткові обсяги. Минулого тижня бензовозами було імпортовано 6,5 тис. т дизелю з Литви, коли ще в серпні це було 9,4 тис. т.

Залишається обмеженим і ресурс зі Словаччини. Як стало відомо, у листопаді по трубі планується імпортувати близько 20 тис. т, що на 62% менше, ніж у вересні. У разі такої «прокачки» це стане найменшим обсягом з травня 2023 року.

Дизель з Польщі хоч і їде, але попит на нього вищий. З 27 жовтня по 2 листопада звідти було привезено 62,9 тис. т пального — історично один із найбільших показників (більше було тільки в середині жовтня: 71,2 тис. т).

Однією з причин дефіциту дизелю на заході окремі трейдери вважають недостатню кількість водіїв.

«Хотілось би більше привезти: машини є, але водіїв немає. Крім того, обмежена пропускна спроможність і по залізниці», — розповів один із західних трейдерів.

Інший зазначив, що можна було б додати 1-2 потяги, але це максимум, що потягне залізниця.

Усі ці обмеження наклалися на здорожчання зовнішнього ринку. Згідно з Investing.com, 7 листопада ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі зросли до $800/т. З початку тижня ICE Gasoil додав $74,5/т, або 3,14 грн/л.