Відсутність Словаччини, Литви й Румунії зробила свою справу: останні кілька тижнів були вельми напруженими. Був у цієї справи й інший бік – заробіток тих, в кого є продукт. Дехто, про кого ми розкажемо пізніше у традиційних місячних оглядах, зміг непогано реабілітуватись і за зиму, і за весну, які були «перелиті» продуктом і мінусами. Але, схоже, ситуація має вирішитись разом із поновленням імпорту з Констанци, що має статися з 1 листопада. Водночас ринок рухається до нового року і нових акцизів, тому мертвого сезону поки не передбачається.

Наприкінці тижня європейські котирування повернулися до показників позаминулого тижня ($726-737/т) після одноденного падіння на $26-27/т. Водночас із 27 по 31 жовтня валютний курс на міжбанку просів на 0,20 грн/$ (41,91 грн/$) по долару і 0,55 грн/€ (48,48 грн/€) — євро. Через це валютна складова в ціні на пальне знизилася майже на 0,3 грн/л.

Через погодні умови ресурс на південь надходить із затримками. У листопаді вони можуть стати більшими через зниження прохідної спроможності Сулінського каналу вранці до 2 суден. Опитані імпортери поки не розуміють, як це буде відбуватися на практиці, але вважають, що це не матиме суттєвого впливу.

Цього місяця на ринок починає заїжджати зимове пальне. Поки немає розуміння, яку максимальну морозостійкість зможуть запропонувати греки, але трейдери впевнені, що дати -250С вони не зможуть.