Починаючи з середини минулого тижня ціни на дизель пішли вгору під тиском зовнішнього ринку. Певного вайбу додало і наближення 1 жовтня, а саме початку санкційного періоду для порту «Констанца».

З 1 жовтня мінімум на 2 тижні дизельне пальне з Румунії буде підпадати під посилений митний контроль. Завдячувати румуни мають активним постачання індійського ресурсу, якого тільки в вересні у Констанцу приїхало близько 200 тис. т.

Попри статус румунського порту як найбільшого постачальника в Україну, більшість трейдерів вважає, що дефіциту не буде.

Наразі аналіз проб у більшості випадків займає близько 5 днів. Але прогнозується, що у разі часткового збереження імпорту з Румунії навантаження на акредитовані лабораторії збільшиться, що призведе до більш тривалого очікування результатів.

«У країні тільки дві лабораторії, дослідження яких бере до уваги митниця. У разі надходження пального з Румунії навантаження на них збільшиться. А це додаткові витрати на простої й великі безпекові ризики», — зазначив один з імпортерів.

Хоча проблем з наповненістю ринку не повинно бути, але на цінах це все ж таки позначиться. Передовсім через зростання вартості фрахту суден з $33-35/т до $42/т на тлі високого попиту.

Якщо припустити, що постачання з Румунії повністю зупиняться, то для збереження, наприклад, вересневих обсягів (з урахуванням динаміки 21 днів за місяць це близько 134 тис. т) на тиждень потрібно буде в середньому додаткових 6 човнів-шеститисячників, які курсуватимуть щотижня.

«На споті рідко коли можна знайти судно, тому зараз контрактують на місяць вперед. А позаяк усі розуміють, що як мінімум потрібно буде вивозити Грецію, попит виріс. І як наслідок, судновласники й підняли ціни», — розповів один із морських імпортерів.

Водночас премії на грецьке пальне зросли помірно: з $23-27/т до $23-28/т на FOB Med.

Санкції проти Румунії торкнуться і заходу, оскільки під проби потрапляють і залізничні постачання. За 21 день вересня залізницею звідти було імпортовано 12% (21,3 тис. т) загального обсягу вагонами-цистернами.

Замістити це можна було б з Польщі й Литви, але ORLEN Lietuva з жовтня стає на ремонт. Зі слів низки трейдерів, в цей період залізничних постачань з литовського заводу не буде, а автопартії будуть суттєво обмежені. У середньому з січня по серпень загальний імпорт дизелю з ORLEN Lietuva становив 45,1 тис. т в місяць, з яких 34% — залізницею (15,2 тис. т).

Частково нівелювати прогнозоване здорожчання ресурсу можуть європейські котирування, але поки ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі зберігають висхідний тренд, закрившись на позначці $725/т (максимум з третьої декади липня).