Нова хвиля санкцій стосовно «токсичного» дизпального була в центрі уваги операторів протягом усього тижня. І якщо чогось такого щодо індусів чекали, то новини по Констанці спочатку не на жарт схвилювали прогресивну спільноту. Резонанс змусив детальніше підійти до питання і завчасно опрацювати алгоритм фільтрації вантажів, який, по суті, був потрібен давно.

Щось відносно Констанци висіло у повітрі весь останній рік, тому реакція на новини була стриманою, хоча й не без здивування. З іншого боку, останнім часом статистика стала взагалі негарною: 75% дизелю з Констанци цього року – Індія й Туреччина. Наразі митники, силовики, представники державних і приватних операторів, а також небайдужі громадяни думають, як відфільтрувати «правильні» обсяги від індійсько-турецького «токсику». А це потрібно, бо, за останніми даними, румунські портовики вже зрозуміли всю серйозність ситуації, наче навіть розділили нашу глибоку стурбованість і вже ведуть просвітницьку роботу з трейдерами. Тому фільтрувати буде що.

Насправді це все не надовго: з 21 січня 2026 року набуває чинності 18 пакет санкцій, а з ним і норма про ембарго на імпорт нафтопродуктів з російської нафти, вироблених у третіх країнах. Індія й Туреччина автоматично опиняються в бані (не плутати з лазнею), тому фільтрувати стане набагато легше.