У лютому було імпортовано 395 тис. т дизельного пального, що є одним з найнижчих показників у новітній історії українського паливного ринку, що розпочалась із повномасштабного російського вторгнення. Перші два місяці показали 10-відсотковий провал відносно аналогічного періоду 2024-го і стали неприємним сюрпризом для ринку.

Об’єктивною причиною скорочення постачань є «понаднормовий» імпорту у грудні, коли ринок вирішив запастися пальним напередодні підняття акцизу. Разом з тим, грудневі постачання не могли повністю перекрити нестачу у січні-лютому, тому очевидним висновком є зниження споживання. Трагічним назвати його не можна: середньомісячне постачання у поточному сезоні становило 451,8 тис. т, що лише на 5% (24,4 тис. т) менше, ніж минулого зимового сезону.

На обсяги імпорту взимку також вплинув нестабільний рух по Сулині. Через шторм і сильний вітер канал на певний час закривався повністю або працював в одному напрямку, що вплинуло на ритмічність постачання. Кілька тижнів у січні-лютому були з середньодобовим імпортом 8-10 тис. т, тоді як «нормативними» для ринку є 15-18 тис. т.

Загалом активізацію західним напрямком, найімовірніше, було викликано морозами й потребою підстрахуватись у частині морозостійкості, оскільки за якістю південь провалився майже повністю.

Що ж до обсягів, то відвантаження з Греції зросли на 53%, до 58,3 тис. т, з Румунії – на 16%, до 77,6 тис. т. З румунського напрямку збільшилися обсяги від Socar та Alkagesta – у 4 та 4,5 раза (21,1 й 24,2 тис. т відповідно). Водночас неочікувано просіли Euronova (на майже 30%, до 11,7 тис. т) і Vitol (на 32%, до 18,3 тис. т).