Після різкого зростання у понеділок, 13 січня, ціни на дизпальне протягом тижня трохи просіли. Водночас європейські котирування майже повернулися до показників початку тижня після максимального зростання за останні півроку ($762/т у середньому за напрямками). Пального везуть менше, але старі залишки й низька реалізація у комерційному і роздрібному секторах створює звичну для цього ринку картину.

І це на тлі рекордно низького постачання на південні термінали. З 6 по 12 січня було відвантажено 12,6 тис. т ресурсу. Для довідки: нижче було тільки у далекому вересні 2023-го.

Минулого тижня за чотири робочі дні заїхало всього 8,8 тис. т. Але, зі слів представників паливних компаній, з 20 січня ресурс більш активно почне поступати на ринок країни, що, знову-таки, вочевидь не сприятиме продажам.

Згідно з діапазоном цін, премія до котирувань CIF Med на 16 січня становила $63-89/т, що тільки при вартості вище від 47 грн/л може дати нуль для імпортера, в іншому разі — мінуси.

На заході ситуація не краща.

Порівняно з кінцем грудня почали більш активно везти пальне бензовозами. З 6 по 12 січня автопартії зросли майже у 2 рази, до 9,1 тис. т, сумарно з усіх напрямків (1,3 тис. т на добу). Минулого тижня темпи трохи прискорились: за 4 дні було завезено 1,35 тис. т добових.

Також нарощує швидкість і залізниця: добове постачання дизелю минулого тижня зросло порівняно з тижнем раніше на 30%, до 4,94 тис. т.

Ф’ючерси на газойль на лондонській біржі протягом 17 січня більшість часу торгувалися вище від межі закриття попередньої сесії, що свідчить про збереження високих котирувань на пальне. Відповідно, це буде мати аналогічні наслідки для українського ринку. Тим часом у середньостроковій перспективі аналітики світового ринку очікують зниження цін унаслідок побудови нових логістичних маршрутів без участі підсанкційних танкерів, що перевозили російську нафту.