Обвал світових котирувань потягнув за собою внутрішній ринок, чого ніхто не очікував, зважаючи на початок активного сезону споживання. Одночасно кількісний склад трейдерів продовжує зменшуватись через активність податкової служби. Як не дивно, але це сприяло зміцненню маржинальності.

З початку серпня європейські котирування дизпального в середньому знизилися на $19/т (78 коп./л), до $720-730/т в залежності від регіону.

Така несподівана динаміка відповідно позначилась на внутрішніх цінах: середня вартість дизельного пального знизилася на 68 коп./л, до 44,03 грн/л, що пропорційно відображає «зовнішні» зміни.

Трейдери кажуть, що основна увага прикута до діяльності ДПС, яка продовжує доводити нормативи податкового навантаження, щедро нагороджуючи тих, хто погано розуміє, званням «ризикованих». На півдні це призвело до зменшення кількості пропозицій, хоча обсяг постачань залишається стабільним. На минулому тижні ринок імпортував 7,67 тис. т на добу проти 7,54 тис. т тижнем раніше.

Якщо на півдні ситуація з реалізацією непогана, то на заході, зі слів трейдерів, «біда».

«Залізничні обсяги продаються як в лютому, можливо і гірше», – додав один із гравців.

В іншій компанії зазначили, що реалізація пов’язана з ціною на ресурс.

«На заході зараз багато ресурсу. Тому в тих, хто не знижує ціни, реалізації менше, це зрозуміло», – зазначили в ній.

Також не треба списувати з рахунків ризики обстрілів нафтобаз, через що робота із залізничними партіями небажана.

Загалом на минулому тижні постачання дизпального в країну зменшилося порівняно з тижнем раніше на 5%, до 17,85 тис. т на добу. Майже 9% втратили обсяги імпорту через західний кордон, коли південь — більш-менш був стабільний.

На заході найбільше впав імпорт з країн Балтії. За рахунок зниження залізничних постачань, що несе тимчасовий характер, відвантаження з Литви знизилося на 36%, до 1,21 тис. т на добу. Відмітимо, що автомобільні постачання з цієї країни стабільні другий тиждень і становлять 1 тис. т. Цього не можна сказати про Латвію, звідки імпорт бензовозами зменшився на 37%, до 1 машини на добу.

Щодо півдня, то постачання з Румунії на минулому тижні знизилося на 5%, до 5,77 тис. т. Знову таки, в більшій мірі через зменшення залізничних партій.

Загалом імпорт вагонами на минулому тижні зменшився майже по всім напрямкам і становив 5,55 тис. т (-22%).

На минулому тижні відновилося постачання дизелю з Грузії, пальне з якої потрапляє під посилений контроль. Незважаючи на це, в кінці минулого тижня було привезено 2,7 тис. т туркменського пального.

«Пальне пройшло додаткову перевірку, а потім розвантажилося. Ціна на цей ресурс була нижчою за турецький/грецький. А через те, що була домовленість про відсутність демереджу, імпорт цього ресурсу був досить вигідним», – розповіли на ринку.

Останній раз з цього напрямку поставляли дизель в кінці червня цього року.

Нещодавно «розпечатали» трейдери й турецький напрямок. За наявними даними пальне імпортувала группа постачальників, зав’язаних на трейдері AGTG. Попри чутки про безперешкодне постачання, вантаж простояв тиждень в очікуванні результатів лабораторної перевірки. Невідомо, чи вартувала того така зухвала операція.